English
简体中文
Esperanto
Afrikaans
Català
שפה עברית
Cymraeg
Galego
繁体中文
Latviešu
icelandic
ייִדיש
беларускі
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Shqiptar
Malti
lugha ya Kiswahili
አማርኛ
Bosanski
Frysk
ភាសាខ្មែរ
ქართული
ગુજરાતી
Hausa
Кыргыз тили
ಕನ್ನಡ
Corsa
Kurdî
മലയാളം
Maori
Монгол хэл
Hmong
IsiXhosa
Zulu
Punjabi
پښتو
Chichewa
Samoa
Sesotho
සිංහල
Gàidhlig
Cebuano
Somali
Тоҷикӣ
O'zbek
Hawaiian
سنڌي
Shinra
Հայերեն
Igbo
Sundanese
Lëtzebuergesch
Malagasy
Yoruba
Español
Português
русский
Français
日本語
Deutsch
tiếng Việt
Italiano
Nederlands
ภาษาไทย
Polski
한국어
Svenska
magyar
Malay
বাংলা ভাষার
Dansk
Suomi
हिन्दी
Pilipino
Türkçe
Gaeilge
العربية
Indonesia
Norsk
تمل
český
ελληνικά
український
Javanese
فارسی
தமிழ்
తెలుగు
नेपाली
Burmese
български
ລາວ
Latine
Қазақша
Euskal
Azərbaycan
Slovenský jazyk
Македонски
Lietuvos
Eesti Keel
Română
Slovenski
मराठी
Srpski језик Тестер гальмівної пластини Anche може перевіряти гальмівну силу та навантаження на вісь (опціонально) транспортних засобів, таким чином оцінюючи ефективність гальмування автомобіля. Тестер може перевірити гальмівну ефективність транспортних засобів з нижнім шасі та пристроєм ABS, а також може дійсно імітувати характеристики гальмування транспортних засобів на реальній дорозі. У процесі тестування нахил автомобіля вперед може бути повністю відображений, що робить результати вимірювань більш відповідними умовам дорожніх випробувань.
Принцип вимірювання навантаження на колесо:
Колеса тиснуть на несучу пластину, і навантаження на колесо викликає пружну деформацію моста датчика деформації. Міст напруги стає незбалансованим, і міст видає незбалансовану напругу. Напруга лінійно пов’язана з деформацією моста деформації, а деформація моста також лінійно пов’язана із силою тяжіння, яку він сприймає. Система керування перетворює зібрані електричні сигнали в сигнали навантаження на колесо для вимірювання навантаження на колесо.
Коли транспортний засіб працює на гальмівному тестері, і гальма застосовуються сильно, тертя між колесами та пластиною змушує несучу пластину створювати силу натягу на датчик гальмівної сили. Деформаційний міст датчика зазнає пружної деформації, і деформаційний міст стає незбалансованим, створюючи незбалансовану напругу. Ця напруга лінійно пов’язана з деформацією моста деформації, а деформація моста також лінійно пов’язана з силою тертя гальмування, яку він отримує. Система керування перетворює зібрані електричні сигнали в сигнали гальмівної сили на основі цієї характеристики для вимірювання гальмівної сили.
1. Він зварений із суцільної квадратної сталевої труби та пластини з вуглецевої сталі, має міцну структуру, високу міцність та гарний зовнішній вигляд.
2. Пластина тестера використовує спеціальний корундовий процес із високим коефіцієнтом адгезії та тривалим терміном служби.
3. Компоненти вимірювання використовують високоточні датчики сили та навантаження на колесо, які можуть отримувати точні та точні дані.
4. Інтерфейс підключення сигналу використовує авіаційний штекер, що забезпечує швидке та ефективне встановлення та стабільні та надійні дані.
5. Тестер гальм має сильну сумісність і може бути сумісний з різними моделями транспортних засобів.
Тестер пластинчастих гальм Anche 3-Ton розроблено та виготовлено суворо відповідно до китайських національних стандартів GB/T28529 Тестер гальм платформи та Тестер гальм платформи JJG/1020. Він логічний за дизайном, міцний і довговічний у своїх компонентах, точний у вимірюванні, простий у експлуатації, повний у функціях і чіткий на дисплеї. Результати вимірювання та вказівки можуть відображатися на світлодіодному екрані.
Тестер пластинчастих гальм Anche 3-Ton підходить для різних галузей і сфер і може використовуватися для технічного обслуговування та діагностики на ринку післяпродажного обслуговування автомобілів, а також для перевірки транспортних засобів у випробувальних центрах.
|
Модель |
АКПБ-3 |
|
Допустима маса навантаження на вісь (кг) |
3000 |
|
Діапазон перевірки гальмівної сили колеса (даН) |
0-1500 |
|
Діапазон вимірюваної колісної бази (м) |
1,6-5,2 |
|
Швидкість вимірювання (км) |
5-10 |
|
Помилка індикації: вага колеса |
±2% |
|
Помилка індикації: сила гальмування |
±3% |
|
Коефіцієнт адгезії корунду |
0.85 |
|
Розмір однієї панелі (Д×Ш) мм |
800×1000 |