 English
English 简体中文
简体中文  Esperanto
Esperanto  Afrikaans
Afrikaans  Català
Català  שפה עברית
שפה עברית  Cymraeg
Cymraeg  Galego
Galego  繁体中文
繁体中文  Latviešu
Latviešu  icelandic
icelandic  ייִדיש
ייִדיש  беларускі
беларускі  Hrvatski
Hrvatski  Kreyòl ayisyen
Kreyòl ayisyen  Shqiptar
Shqiptar  Malti
Malti  lugha ya Kiswahili
lugha ya Kiswahili  አማርኛ
አማርኛ  Bosanski
Bosanski  Frysk
Frysk  ភាសាខ្មែរ
ភាសាខ្មែរ  ქართული
ქართული  ગુજરાતી
ગુજરાતી  Hausa
Hausa  Кыргыз тили
Кыргыз тили  ಕನ್ನಡ
ಕನ್ನಡ  Corsa
Corsa  Kurdî
Kurdî  മലയാളം
മലയാളം  Maori
Maori  Монгол хэл
Монгол хэл  Hmong
Hmong  IsiXhosa
IsiXhosa  Zulu
Zulu  Punjabi
Punjabi  پښتو
پښتو  Chichewa
Chichewa  Samoa
Samoa  Sesotho
Sesotho  සිංහල
සිංහල  Gàidhlig
Gàidhlig  Cebuano
Cebuano  Somali
Somali  Тоҷикӣ
Тоҷикӣ  O'zbek
O'zbek  Hawaiian
Hawaiian  سنڌي
سنڌي  Shinra
Shinra  Հայերեն
Հայերեն  Igbo
Igbo  Sundanese
Sundanese  Lëtzebuergesch
Lëtzebuergesch  Malagasy
Malagasy  Yoruba
Yoruba  Español
Español  Português
Português  русский
русский  Français
Français  日本語
日本語  Deutsch
Deutsch  tiếng Việt
tiếng Việt  Italiano
Italiano  Nederlands
Nederlands  ภาษาไทย
ภาษาไทย  Polski
Polski  한국어
한국어  Svenska
Svenska  magyar
magyar  Malay
Malay  বাংলা ভাষার
বাংলা ভাষার  Dansk
Dansk  Suomi
Suomi  हिन्दी
हिन्दी  Pilipino
Pilipino  Türkçe
Türkçe  Gaeilge
Gaeilge  العربية
العربية  Indonesia
Indonesia  Norsk
Norsk  تمل
تمل  český
český  ελληνικά
ελληνικά  український
український  Javanese
Javanese  فارسی
فارسی  தமிழ்
தமிழ்  తెలుగు
తెలుగు  नेपाली
नेपाली  Burmese
Burmese  български
български  ລາວ
ລາວ  Latine
Latine  Қазақша
Қазақша  Euskal
Euskal  Azərbaycan
Azərbaycan  Slovenský jazyk
Slovenský jazyk  Македонски
Македонски  Lietuvos
Lietuvos  Eesti Keel
Eesti Keel  Română
Română  Slovenski
Slovenski  मराठी
मराठी  Srpski језик
Srpski језик Транспортний засіб припаркований у визначеному місці та змушений вібрувати на випробувальному пристрої та пристрої підвіски транспортного засобу за допомогою збудника, що складається з електродвигуна, ексцентрикового колеса, маховика накопичувача енергії та пружини. Увімкнувши тестер на кілька секунд, від'єднайте живлення двигуна, тим самим генеруючи збудження частоти розгортки від маховика накопичувача енергії. Завдяки вищій частоті двигуна порівняно з власною частотою колеса, розгортаючий процес збудження маховика накопичувача енергії, який поступово сповільнюється, завжди може перейти до власної частоти вібрації колеса, викликаючи резонанс у тестовій пластині та транспортному засобі. Виявляючи вібраційну криву сили або зміщення під час процесу ослаблення вібрації після збудження, можна визначити частоту та характеристики затухання, щоб визначити продуктивність демпфера підвіски.
1) Він зварений із твердої квадратної сталевої труби та пластини з вуглецевої сталі, має міцну конструкцію, високу міцність і гарний зовнішній вигляд.
2) Компоненти вимірювання використовують високоточні датчики сили та навантаження на колесо з точними та точними даними.
3) Інтерфейс підключення сигналу приймає авіаційний штекер, який забезпечує швидке та ефективне встановлення, стабільні та надійні дані.
4) Він має сильну сумісність і може бути сумісний з різними моделями транспортних засобів для тестування.
Тестер підвіски автомобіля Anche розроблений і виготовлений суворо відповідно до китайського національного стандарту JT/T448-2001 Тестер автомобільної підвіски та специфікації калібрування JJF1192-2008 для тестера автомобільної підвіски. Він логічний у дизайні, міцний у своїх компонентах, точний у вимірюванні, простий у експлуатації, комплексний у функціях та чіткий у дисплеї. Результати вимірювання та вказівки можуть відображатися на світлодіодному екрані.
Тестер автомобільної підвіски Anche підходить для різних галузей промисловості та сфер, його можна використовувати для технічного обслуговування та діагностики на ринку післяпродажного обслуговування автомобілів, а також для перевірки транспортних засобів у випробувальних центрах.
| Модель | Покращений тип ACXJ-160 | 
| Максимальне навантаження на вісь (кг) | 10 000 | 
| Максимальне випробувальне навантаження на колесо (кг) | 2000 | 
| Повторюваність поглинання | ≤3% | 
| Помилка індикації зважування | ±2% | 
| Розмір (Д×Ш×В) мм | 2220×450×329 | 
| Живлення двигуна | AC380V±1% | 
| Потужність двигуна (кВт) | 3 кВт × 2 | 
| Живлення датчика | DC12V | 
| Значення ваги (кг) | 1 | 
| Початкова частота збудження (Гц) | 24 | 
	